Disponibile per X-Plane l’ICON A5

La ICON A5 è un aereo leggero in fase di sviluppo da aeromobili ICON. Presentato nel 2008 ha riscosso un grande successo, nasce dall’idea di due giovani imprenditori che presentano un aereo per l’uso giornaliero dedicato a manager e coloro che abitano in campagna e vogliono raggiungere velocemente la città. Viene prevenduto e sembra abbia già moltissimi ordini in cantiere, tanto che per averlo servono 3 anni. Il suo successo nel mondo della simulazione nasce dalle prime immagini del nuovo Flight di Microsoft, nel quale è l’aereo di punta per iniziare ed imparare. Ora è disponibile anche per x-plane.La A5 è un ala alta idrovolante monoplano tipo anfibio con una fusoliera in fibra di carbonio e carrello retrattile.

Può ospitare due persone in un abitacolo chiuso ed è alimentato da un singolo di 100 CV (75 kW) del motore Rotax 912 ULS alla guida di una tripala elica spingente.

La culla anteriore di stile Dornier offre stabilità idrodinamica, ospita retratto il carrello di atterraggio principale e a ospita pilota e passeggero.

Nonostante sia scarno come strumentazione , corrisponde ad un nostro ultraleggero, evidentemente dedicato al solo volo VFR sembra offrire buone prestazioni nel volo e promette soddisfazioni per chi lo guida.

Per scaricarlo lo trovate su X-Plane.org ( richiede registrazione )

Note
Con acqua decolli non siete spesso costretti a decidere su una pista voce, che può rendere facile dimenticare di prendere la direzione del vento in considerazione. Assicurarsi che non state prendendo con un vento in coda. Spingere l’acceleratore gradualmente e cercare di mantenere le ali orizzontale utilizzando il trim degli alettoni (tasti 8, 9 e 0). Una volta che supera i 60 nodi, tirate indietro bastone. Cercare di ridurre l’altezza delle onde, se non si riesce.
Un’altra cosa che si può provare è un no-flaps decollo per diminuire la resistenza e migliorare l’accelerazione. Una volta che hai preso una certa velocità, far cadere i lembi. L’ascensore in più dovrebbe pop in aria.
Inoltre non vi è alcun indicatore HSI / atteggiamento, non cordinator turno, e, naturalmente, non IFR con questo aereo!

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